Prueba: nuevo Renault Trucks T 430 Optifuel

En esta ocasión hemos tenido la oportunidad de poner a prueba el más pequeño de la familia destinado a largo recorrido. Está equipado con el motor denominado comercialmente DTI 11, que desarrolla una potencia máxima de 430 cv de 1700 a 1900 rpm. Su par motor es de 2050 Nm y se estira entre las 1000 a las 1400 rpm. Este propulsor tiene un peso de 1025 kilos y rebaja en casi 150 a su hermano mayor, lo que le hace muy apreciable para ciertos tipos de transporte por su tara.
La arquitectura que utiliza Renault para este motor es la ya clásica de seis cilindros en línea y con un cubicaje total de 10.8 litros. La culata es de tipo monoblok y dispone de cuatro válvulas por cilindro que son accionadas por un árbol de levas en cabeza. En este motor Renault se decanta por una inyección Common Rail, que desarrolla una presión máxima de 1.700 bares. Este sistema permite efectuar con gran precisión la inyección de combustible, y a su vez es capaz de optimizar el consumo gracias a que mantiene presiones muy elevadas a regímenes bajos de revoluciones. Con la ajustada potencia que desarrolla este propulsor, la sobrealimentación se realiza mediante un turbocompresor de geometría fija que es más que suficiente para mantener el caudal de aire necesario y optimizar y garantizar una buena combustión. Para cumplir con los requisitos de la norma Euro 6, Renault Trucks ha realizado un mixto de EGR combinado con un séptimo inyector y el imprescindible AdBlue. La válvula EGR no está refrigerada y sólo trabaja en momentos excepcionales. El séptimo inyector se encuentra situado en la entrada del filtro SCR y tiene como misión elevar la temperatura de los gases de escape para que este filtro trabaje siempre a la temperatura más favorable para el sistema de pos-tratamiento. Hay que destacar que el freno motor, denominado Optibrake, sujeta al camión más de lo esperado.
 
Brillante gestión electrónica
Este vehículo está equipado con una caja de cambios automatizada Optidriver, modelo AT 2412E. Admite un par máximo de 2400 Nm y sobrepasa con mucho la entrega de potencia de este propulsor. De esta forma se garantiza una larga vida útil del cambio. Este cambio Optidriver dispone de 12 velocidades adelante más 3 hacia atrás. Su gestión se realiza por medio de un mando a la derecha del volante, que permite al conductor elegir en cualquier momento la estrategia más adecuada en función de las condiciones de la carretera.
Este modelo Optifuel está equipado de serie con el software de gestión Fuel Eco, que efectúa una estrategia de cambios priorizando ante todo el consumo de combustible. También incluye en este pack el control de crucero con la incorporación del OptiRoll. Toda la gestión electrónica de la caja de cambios en este modelo es brillante y funciona con gran suavidad.
El embrague al igual que la caja de cambios está automatizado, es un monodisco de 430 mm y su comportamiento es muy suave y progresivo. El eje trasero es de simple reducción para 13 t y tiene una relación de 2.64 a 1 lo que hace que el camión consiga una velocidad de crucero de 90 Km/h a 1280 rpm y lo mantiene en su zona óptima de trabajo.
El sistema de frenado está garantizado con la instalación de discos ventilados en todos los ejes. Dispone de doble circuito independiente y su accionamiento es neumático. El control del sistema de frenado es por medio de EBS en el que se engloban el resto de funciones. Para mantener un aporte de aire suficiente el fabricante francés monta un moderno compresor doble con gestión electrónica y, como no podía ser de otra manera en una unidad Optifuel, el sistema es desembragable para poner su granito de arena en aras de conseguir optimizar el consumo. También hay que resaltar la incorporación de los depósitos de aire de aluminio con lo que se reduce el peso un 50% con respecto al de acero.
La suspensión tanto del eje delantero como trasero es neumática, lo que contribuye al confort de conducción. Como opción en esta unidad de la gama T se puede equipar con un Retarder hidráulico de la marca Voith que genera una fuerza de frenada de 3.250 Nm. El nuestro lo tenía y puedo asegurar que su funcionamiento está perfectamente integrado con el resto de dispositivos de frenado y con un nivel sonoro muy por debajo de algunos competidores. En rutas en las que por su orografía se necesite retener mucho el camión es un gran aliado por su gran eficiencia.
 
Amplitud y confort
Renault Trucks es consecuente con su decisión de presentar un camión que ante todo prima el ahorro de combustible y equipa la gama OptiFuel con la cabina Sleeper Cab. Con esto no quiero decir que la cabina sea pequeña, porque si algo tiene de bueno entre otras muchas cosas, es el tamaño de la cabina. Exteriormente no es fácil distinguir una cabina High Sleeper de una Sleeper, nos tenemos que fijar en el frontal y observar el añadido de 20 cm de la calandra de una con respecto a la otra. Interiormente esta diferencia se aprecia en la pérdida del suelo plano del que disponemos en la High. En la Sleeper Cab nos toca convivir con un túnel de motor de 20 centímetros,  que no nos condiciona en absoluto la movilidad en el interior.
Para ascender a la cabina disponemos de tres escalones que se peldañean con gran comodidad. Una vez en su interior nos damos cuenta que los tonos de los colores elegidos son claros y crean un ambiente de trabajo muy confortable. Tanto el asiento del conductor como el del acompañante en este modelo probado son en piel. Disponen de todos los reglajes necesarios para encontrar siempre la postura más adecuada, además por si fuera poco están climatizados, todo un lujo. La altura disponible desde el puesto de conducción es de 2.136 mm y de 1.936 mm sobre el túnel de motor. Con esta altura de casi dos metros disponibles, más que suficiente para no sentirse agobiados en ningún momento, incluso si hay que compartirla con otro conductor. Las dos literas disponibles en esta cabina son modulares, la de arriba se puede plegar a la mitad, con lo que se consigue una zona extra para portar objetos. La de abajo se puede agrandar tirando de ella, con ello conseguimos pasar de una litera de 670 a una de 791 mm. En la parte superior de la cabina, disponemos de cuatro compartimentos con tapa y uno sin ella. Además también existen dos arcones de gran volumen debajo de la litera inferior. Uno de estos arcones esta comunicado con el exterior con lo que facilitamos la subida de objetos pesados al interior.
El puesto de conducción es ergonómico. Renault Trucks da la posibilidad de modularlo a gusto del comprador. Todas las botoneras se encuentran a la distancia apropiada para alcanzarlas sin realizar ningún esfuerzo. En esta zona también se dispone de gran número de cajones y portaobjetos, hay sitio para tenerlo todo colocado y ordenado.
El cuadro de instrumentos es una pieza clave dentro de la nueva Gama T. En su pantalla de 7 pulgadas HD se pueden ver los distintos menús de programación del modo deseado de configuración. También es posible elegir que datos queremos visualizar durante la conducción. El volante es multifunción y es capaz de memorizar dos velocidades de crucero en la botonera de la parte izquierda. Exteriormente al ser esta una unidad OptiFuel viene equipada con todo el kit de deflectores de techo y laterales así como cadenados de chasis con extensiones. Las puertas también disponen de sus propias extensiones y cubren el último peldaño.

Un buen compañero en la ruta
Al subir a la cabina nos encontramos con un espacio acogedor. Nos ponemos en marcha y la primera sensación es de que el motor llanea muy bien. Su conducción  resulta muy relajada y todos los sistemas interactúan con gran suavidad.
Afrontamos las primeras pendientes y el camión responde con solvencia, aguantando muy bien en su amplia zona de par. En las bajadas, como hemos comentado anteriormente, disponíamos de un retarder, que interactúa con el freno motor y ofrece una respuesta perfecta. Durante los descensos no tuvimos la necesidad de usar el freno de servicio en ningún momento.
En un primer momento se puede pensar que los 430 CV resultan "escasos" para afrontar determinadas rutas, pero cuando te sientas al volante y compruebas su respuesta sabes que estás al volante de un perfecto aliado: su consumo y velocidad media sirven para despejar cualquier duda.