Una vez más el Salón de Hanover volvió a ser el escenario elegido por los principales s fabricantes de vehículos industriales para dar a conocer sus últimas creaciones, que en esta edición fueron numerosas y realmente novedosas.
En el segmento Pesado, se culminó el desembarco de las motorizaciones Euro 6. A falta de más de un año para su entrada en vigor, ya todos los constructores tienen disponibles propulsores que cumplen con esta normativa europea. Además se presentaron en sociedad varios camiones: los nuevos XF de DAF, Stralis Hi-Way de Iveco, Antos de Mercedes-Benz y FH de Volvo.
Entre los vehículos industriales Ligeros también hubo novedades destacables. La apuesta eléctrica parece que se consolida y ya son muchos los fabricantes que tienen sus vehículos preparados para ser comercializados a lo largo de los próximos meses.
Las versiones carrozadas también tuvieron un gran protagonismo. En este campo destacó Volkswagen que mostró más de un centenar de vehículos listos para cubrir las más diversas necesidades.
Por último también debutaron ante el gran público algunos vehículos como la Citan de Mercedes-Benz y la Ford Transit Custom.
Citroën
La firma francesa aprovechó la IAA para presentar su nuevo Berlingo eléctrico, que ha desarrollado en colaboración con la Xunta de Galicia y que se producirá en el Centro de Vigo. El nuevo comercial de Citroën responderá, con el máximo respeto medioambiental, a las necesidades del cliente profesional gracias a su gran capacidad de carga, tanto en volumen como en peso.
La arquitectura de este vehículo comercial integra bajo el capó delantero y la carrocería los componentes de la cadena de tracción eléctrica. Una integración que también se da en el caso de la batería que, en un pack dividido en dos partes, permite ofrecer una superficie de carga totalmente plana, similar a la existente en las versiones con propulsión térmica. Estas baterías cuentan con una capacidad total útil de 22,5 kWh y proporcionan una autonomía de 170 Km.
Su recarga puede realizarse de dos modos, a través de dos trampillas distintas: modo normal, con un tiempo de recarga de entre 6 y 12 horas en función de la intensidad eléctrica disponible, y modo rápido, que recarga las baterías un 80% en solo 20 minutos.
El Berlingo Eléctrico estará disponible en las versiones de carrocería normal y larga, con una longitud de 4,38 m y 4,63 m, respectivamente y mantendrá las características clave de las demás versiones de la gama: volumen de hasta 4,1 m3 y 640 Kg de carga útil. La cabina acogerá hasta tres plazas, con una modularidad que facilita la carga de objetos.
Fiat Professional
El principal protagonista de su stand fue el nuevo Dobló Cargo XL, último exponente de la familia Dobló que, con más de 500 versiones, es una de las más amplias de su segmento. La nueva versión "XL" ofrece medidas análogas a las de la versión Cargo Maxi, permitiendo de este modo un acceso más fácil a la zona de carga, gracias a sus 1455 mm de altura de la puerta posterior y a los 1550 mm de altura de la zona de carga. Por otra parte, gracias a las suspensiones traseras bi-link, el vehículo puede asegurar cargas máximas significativas sobre sus ejes: 1.200 kg sobre el eje delantero y 1.450 kg sobre el trasero. Su volumen de carga alcanza los 5,4 m3.
También estuvo presente en la muestra alemana el Dobló Work Up, el primer light truck de su categoría. Tiene una superficie de carga de 4 m2 y una capacidad de hasta 1.000 Kg.
Además expuso sus tres de sus vehículos más representativos de la gama Natural Power: Ducato, Fiorino y Dobló Cargo de doble alimentación gasolina/metano.
El compromiso de Fiat Professional con la reducción de emisiones queda patente con el nuevo eco: Drive para vehículos comerciales. Este instrumento permite analizar los datos de recorrido de los vehículos de trabajo, sugiriendo los comportamientos más adecuados para una conducción más económica y sostenible. Ahora está disponible una aplicación para visualizarlo desde el smartphone.
Ford
Ford ha iniciado un proceso de renovación de su gama de vehículos comerciales. El primer exponente de esta nueva ornada, la nueva Transit Custom, ocupó un lugar de privilegio en su stand. Este vehículo ya ha iniciado su comercialización en la versión combi (Tourneo Custom) y el próximo año llegará a nuestro la versión de carga.
Los responsables de la compañía americana aprovecharon este encuentro para anunciar que en 2013 también desembarcaran en el mercado las nueva Transit Connect, Tourneo Connect y Transit.
Según las estimaciones de Ford, el mercado de los vehículos industriales mantendrá un ritmo creciente durante los próximos años y quieren estar preparados para dar respuesta a todo tipo de necesidades profesionales.
Iveco
Daily es la propuesta de Iveco en el segmento de los vehículos industriales ligeros desde hace muchos años, pero esta furgoneta no deja de evolucionar y se mantiene tan joven como el primer día. Junto a la última versión "convencional", que fue presentada el año pasado y que destaca por su amplia variedad de propulsores eficientes, la firma italiana mostró una unidad eléctrica. Además esta gama también incluye la versión Natural Power Bi-fuel, que monta los motores EEV super ecológicos y está optimizada para funcionar con gas natural, incluyendo un pequeño depósito de gasolina para los casos de emergencia.
El compromiso de Iveco con la movilidad sostenible no se detiene y en Hanover ha presentado el concepto Iveco Dual Energy, se trata de una tecnología altamente flexible para los vehículos comerciales ligeros, capaz de escoger la fuente de energía más adecuada dependiendo de la misión del vehículo.
El sistema se basa en el uso de dos tipos de tracción diferentes. Una es exclusivamente eléctrica, para garantizar cero emisiones locales y bajos niveles de ruido, y la otra es híbrida (termoeléctrica) y adecuada para los viajes de largo recorrido y los recorridos extraurbanos, reduciendo el consumo y las emisiones de CO2 hasta en un 25%.
Mercedes-Benz
Toda su familia de vehículos industriales ligeros estuvo presente en Hanover. La principal novedad fue la presentación en sociedad de la más pequeña, la nueva Citan, una apuesta muy fuerte para hacerse un hueco en el segmento de los pequeños comerciales urbanos. Los clientes pueden optar entre tres carrocerías y tres longitudes – 3,94 m (Citan Compacta), 4,32 m (Larga) y 4,71 m (Extralarga) – y su capacidad de carga alcanza los 800 kg. y los 3,8 metros cúbicos. Hay cuatro motorizaciones disponibles (75, 90 y 110 CV Diesel y 112 CV Gasolina). El paquete BlueEFFICIENCY se incluye de serie en la nueva Citan con motor de gasolina y se ofrece como opción para las versiones diésel. Entre otros detalles, este paquete incluye la función de parada y arranque ECO, la gestión de la batería y del alternador y, en función de la versión elegida, neumáticos con resistencia a la rodadura optimizada que contribuyen a rebajar el consumo de combustible a un valor récord.
Además de su confort y ergonomía, destaca la seguridad: incluye a ESP de serie.
La Vito eléctrica (E‑CELL) comenzó a rodar en 2010 y ahora se ha presentado la versión Combi, el primer vehículo de siete plazas del mundo que ofrece movilidad exenta de emisiones locales. Con una autonomía total de unos 130 km, resulta especialmente idóneo para el uso en áreas sensibles a las emisiones, como zonas peatonales, núcleos urbanos o balnearios. Se ha optimizado la autonomía para el uso en trayectos cortos con numerosas paradas. La combi se beneficia del éxito de la Vito E‑CELL Furgón y abre nuevos segmentos de mercado.
Siguiendo en la senda eléctrica, Mercedes‑Benz estrenó el prototipo de la Sprinter E‑CELL. Con esta novedad, Mercedes‑Benz traspasa el ecológico concepto de propulsión de la Vito E‑CELL de las furgonetas compactas a las grandes, y abre así las puertas al transporte ecológico de mercancía más pesada o voluminosa en zonas sensibles a la contaminación.
Nissan
El stand de la compañía se mostró su amplia gama de vehículos comerciales y también sus apuestas de futuro en este segmento, que pretende liderar a nivel mundial en 2016.
Entre las novedades destaca, en primicia mundial, el próximo vehículo 100% eléctrico de Nissan, segundo de los cuatro modelos eléctricos prometidos para el año 2016.
Fabricado en exclusiva en la planta de Nissan en Barcelona (España) para una distribución mundial, el e-NV200 combina los mejores elementos del dos vehículos que ham obtenido multiples reconocimientos durante los últimos años: el Nissan LEAF, el primer EV vendido masivamente en todo el mundo y el NV200.
El e-NV200, que se encuentra en fase de pruebas reales en empresas, ofrecerá exactamente la misma capacidad de carga que el NV200 convencional pero su sistema de propulsión heredado del Nissan LEAF incluye la tecnología de carga rápida Quick Charging que recarga su batería hasta el 80% en apenas 30 minutos.
En el stand de Nissan también se presentaron otros dos concepts que muestran las posibilidades de futuro de los vehículos alimentados por baterías: el primero es el e-NT400 Cabstar Concept que utiliza la misma tecnología EV del Nissan LEAF para crear un furgón de cero emisiones de gran tamaño capaz de entrar en áreas vedadas a los LCV de motor convencional, y el segundo es el Cabstar e-Refrigerator, que utiliza las baterías de una manera muy innovadora. En lugar de propulsar al vehículo por si mismo, el motor eléctrico alimentado por baterías de iones de litio se utiliza para refrigerar los compartimentos del vehículo reduciendo las emisiones de CO2 y el consumo de combustible al asumir una tarea que normalmente realiza el motor diesel.
Las plantas de Nissan en España, donde se fabrican los NV200, Primastar, Cabstar, Atleon, Navara y Pathfinder, aumentaron su producción en un 50% en 2011 con respecto a 2010. En total se fabricaron 154.492 unidades frente a las 104.702 de 2010. El total incluye casi 70.000 Primastar y 21.296 unidades del NV200.
En los dos próximos años, las plantas de Barcelona y Ávila añadirán tres nuevos vehículos a sus líneas: Barcelona fabricará el e-NV200 y una nueva gama Pick-up mientras que Ávila ha sido elegida para fabricar un nuevo camión de tamaño medio.
Opel
La compañía alemana dio especial protagonismo a las conversiones realizadas en por carroceros homologados en sus vehículos comerciales. Entre los modelos expuestos estuvieron: Cinco versiones de Combo (incluyendo un vehículo frigorífico y un furgón con equipamiento de lavandería), tres Vivaro (por ejemplo: un furgón con puntos de sujeción de la carga) y cinco modelos Movano (incluyendo una versión chasis con caja de carga baja y un volquete de obras públicas con tracción a las cuatro ruedas) ofrecen una impresión de la amplia gama de utilizaciones de los vehículos comerciales Opel en la categoría de peso máximo autorizado de hasta 4,5 toneladas.
Peugeot
La principal novedad del fabricante francés fue la versión eléctrica del Partner, que se fabricará en la planta de PSA Peugeot Citroen de Vigo y se comercializará en el segundo trimestre de 2013.
El funcionamiento se hace por medio de dos paquetes de baterías de iones de litio de alta densidad energética con una capacidad de 22,5 kW/h. Dichas baterías se sitúan bajo el piso, a ambos lados del eje trasero, y no afectan ni a la dinámica del vehículo ni a las dimensiones de su espacio de carga. El motor eléctrico tiene una potencia de 49 kW (67 CV), un par de 200 Newton/metro (Nm) y una autonomía de 170 kilómetros.
La Partner Eléctrica dispone de dos modos de carga de sus baterías; una, normal (hasta 16 amperios) que se completa entre 6 y 9 horas y una carga rápida (hasta 125) que permite recargar la batería al 80% de su capacidad en tan solo 30 minutos.
Está disponible en dos longitudes de 4,38 metros (L1) y de 4,63 (L2) y el volumen útil alcanza los 3,3 metros cúbicos en el L1, con una longitud útil de 1,80 metros, y 3,7 m3 en el L2, con una longitud útil de 2,05.
Con el lanzamiento de la Partner Eléctrica, Peugeot propondrá una oferta de servicios como la batería disponible en compra o en alquiler y una garantía específica en términos de duración y de kilometraje para la batería y el sistema de tracción eléctrico.
Volkswagen
Más de un centenar de vehículos se mostraron en el stand de la compañía alemana en Hanover. Los asistentes pudieron contemplar en primer persona unidades de todos los miembros de su amplia y renovada familia de vehículos comerciales.
Destacó la presencia del Amarok Canyon, una serie especial de este pick-up enfocada a un público al que le gusta disfrutar del ocio al aire libre y la Caddy Cross, un vehículos diseñado para un uso offroad donde los detalles están muy cuidados. Se comercializará el próximo año. Además se mostró una versión especial 30º Aniversario de la Caddy, en la que cuenta con un equipamiento exclusivo para celebrar esta efeméride.
El eT!, un prototipo desarrollado especialmente para servicios de entrega, también acaparó muhcas miradas. Este vehículo ofrece una perspectiva del futuro de los comerciales ligeros y de la movilidad sostenible. Como vehículo eléctrico en el área comercial y profesional, representa la máxima tecnología alcanzable actualmente y está completamente diseñado a medida para satisfacer las necesidades del cliente del mañana.
En su exposición exterior, Volkswagen expuso sus vehículos con los carrozados más diversos, poniendo de manifiesto que su amplía familia se adapta prácticamente a cualquier necesidad.
Allison
En la IAA Allison presentó a fabricantes y operadores dos modelos de transmisiones basadas en nuestra Continuous Power TechnologyTM (Tecnología de par continuo): los nuevos productos, TC10 y H 3000, que iniciarán su producción el próximo año.
Allison quiere transformar el mundo del transporte en camión con el innovador H 3000, un sistema automático, híbrido paralelo para vehículos medianos y pesados. Está basado en la más que probada Serie 3000 de Allison, e incorpora componentes híbridos: un moto-generador patentado y batería de litio. El nuevo sistema H 3000, destinado a diferentes tipos de aplicaciones, puede mejorar el consumo de combustible hasta el 25%, dependiendo del ciclo de trabajo a desarrollar.
El H 3000 combina la probada transmisión totalmente automática de Allison con la innovadora tecnología híbrida. Se ofrece así cambios suaves con una potencia ininterrumpida y una superior eficiencia en el consumo de combustible. Por su parte, el software de 5ª generación asegura el más eficiente uso de la energía en los cambios.
Por su parte, el TC10 combina la capacidad de arranque de un sistema automático de Allison con la economía de combustible inherente a la tecnología de doble eje secundario. Esta transmisión de 10 marchas está diseñada específicamente para proporcionar al mercado de cabezas tractoras los beneficios del par continuo y sin interrupciones. El TC10 es la única solución tecnológica de su clase, y se convierte así en una alternativa a las tradicionales transmisiones manuales automatizadas o simplemente manuales.
La Continuous Power Technology™ incorporada en el TC10, ofrece cambios con un par ininterrumpido y pasos de relación cerrada que permiten selecciones de eje que completan la ventaja de la eficiencia de los motores modernos a bajas revoluciones.
Este sistema de cambios embrague-a-embrague proporciona un par continuo a las ruedas, lo que elimina la pérdida del turbo durante los cambios que suele darse con las transmisiones manuales y manuales robotizadas.
ZF
ZF ha presentado innovaciones que no solo cumplen con todas las exigencias actuales en sus respetivos campos, sino que también con las del futuro. Un buen ejemplo de ello es el nuevo sistema modular de la caja de cambios TraXon para vehículos industriales pesados. Con su estructura modular y sus numerosas soluciones marca el hito del mercado. En el campo de la tecnología de componentes ligeros.
ZF demuestra que con el uso de materiales inteligentes y una integración de todas las funciones se puede reducir la tara de los vehículos industriales de forma significativa. La nueva suspensión individual IS 80 TF para camiones se presenta como un componente más ligero y más compacto, que aumenta además el confort de conducción.
Bridgestone
Bridgestone aprovechó este evento para dar a conocer los neumáticos R-STEER 001 y el R-DRIVE 001 para uso regional en Europa, que reemplazan a dos modelos tan exitosos en el sector del camión como son el R297 steer y el M729 drive. Los nuevos neumáticos están diseñados para un uso más resistente y versátil, proporcionando altos niveles de prestaciones y una larga vida útil en un amplio espectro de tipos de operaciones en diversas condiciones.
También mostró su innovador sistema de control de la presión, el TPMS (Tyre Pressure Monitoring System), que tiene como objetivo de proporcionar a las flotas un mantenimiento completo. Con este servicio, proporcionado por Truck Point, no solo se identifican los neumáticos que requieren atención sino que se presta el servicio necesario para que vuelvan a estar en condiciones óptimas.
Por último, el Grupo Bridgestone dio a conocer una nueva tecnología de producción de
neumáticos de camión y autobús: TRISAVER, cuyo resultado es un significativo ahorro de recursos, así como una mejora de la eficiencia en el consumo de combustible.
Continental
Continental anunció el lanzamiento de una nueva generación de neumáticos de camión y autobús completamente renovada. Los responsables de la compañía alemana se han basado en el elevado kilometraje, la alta resistencia y las posibilidades de recauchutado de la generación anterior para diseñar estos nuevos neumáticos. Su comercialización se iniciará a partir del segundo trimestre de 2013 con los destinados a los vehículos de transporte de pasajeros. En Hanover se pudieron contemplar las primeras unidades.
También mostró sus últimos productos y servicios, que permiten a las flotas conseguir los costes operativos más bajos, en sus distintas aplicaciones. Estas medidas se enfocarán especialmente en el sistema de gestión de flotas Conti360° Fleet Services y en el programa de recauchutado ContiLifeCycle, que ofrece soluciones tanto para el recauchutado en caliente como para el recauchutado en frío con ContiRe y ContiTread.
Goodyear
Goodyear ha anunciado hoy que próximamente saldrá al mercado su primer neumático para camión con clasificación AA en la etiqueta europea. En su stand exhibió un primer prototipo del neumático AA, que en estos momentos está siendo sometido a procesos de desarrollo y evaluación adicionales para asegurar que cumple con los ambiciosos objetivos que le ha impuesto el equipo de ingenieros de Goodyear.
El desarrollo de un neumático con clasificación AA supone un gran avance tecnológico, pues permite ofrecer neumáticos que cuenten con la calificación A, tanto en eficiencia de combustible como en agarre sobre mojado de acuerdo con el reglamento europeo sobre la etiqueta del neumático, que será obligatoria a partir del 1 de noviembre. La etiqueta proporcionará a los compradores de neumáticos información sobre tres prestaciones fundamentales de los neumáticos: eficiencia de combustible, agarre sobre mojado y ruido exterior.
Además se dio a conocer una nueva aplicación de la Tecnología Air Maintenance (AMT) que puede ayudar a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 al tiempo que potencialmente mejora las prestaciones y elimina la necesidad de intervención externa en el inflado de la presión.
Michelin
El fabricante francés ha presentado su nueva línea de neumáticos para camiones, la gama MICHELIN X Energy Line, en Hanover.
Estos neumáticos ofrecen una eficiencia de combustible superior para satisfacer las necesidades de las empresas de transporte por carretera de larga distancia. El lanzamiento de la nueva gama para camiones llega en un momento especial, ya que coincide con la introducción próximo 1 de noviembre del nuevo programa europeo de etiquetado de los neumáticos.
Las ventas de neumáticos para el sector del transporte son unos de los pilares de Michelin. En los últimos tres años en el 40% de los neumáticos comercializados eran de camión, remolque o autobús.
Krone
El fabricante de semirremolques ha expuesto en este salón las últimas novedades de sus amplia gama de productos. Mención especial merece su colaboración con MAN en el desarrollo de un semirremolque con una extrema eficiencia aerodinámica para completar el Concept S, que durante la IAA 2010 solo era una tractora.
Además, Krone ha vuelto a conseguir en Hanover el galardón "Telematics Award" en la categoría de "Trailer Telematics". La compañía alemana ha sido premiada por su innovador sistema telemático, que permite una comunicación bidereccional muy fluida. De este modo la transparencia y la eficacia en la relación con la flota de vehículos está garantizada.
Schmitz Cargobull
Bajo el lema "120 años de innovación" Schmitz Cargobull presentó su amplia gama de semirremolques, remolques y carrocerías. Más carga útil, menor consumo, menos peso, seguridad y comodidad en la conducción y en la carga y descarga siguen siendo las principales señas de identidad de sus vehículos.
La gran novedad fue su prototipo de unidad de refrigeración. Está equipada con el nuevo TCI (Trailer Connect Interface), que permite conocer toda la información sobre el "frigo" en cualquier momento. Si esta unidad se convierte en una realidad, Schmitz Cargobull será el primer fabricante de semirremolques frigorífico con plena responsabilidad sobre el conjunto del vehículo.
