Apuesta aerodinámica
Al igual que en las anteriores versiones, el aspecto exterior es imponente. El sello de Mercedes-Benz se aprecia desde el primer vistazo.
La fisonomía del nuevo Actros carece prácticamente de líneas rectas o superficies lisas. La aerodinámica se ha cuidado al máximo a lo largo de todo el proceso de desarrollo. Este vehículo ha pasado más de 2.600 horas en el túnel del viento. Nunca hasta ahora se había optimizado y probado un camión con tanta intensidad utilizando esta herramienta. Sus parámetros aerodinámicos aportan una contribución esencial a la disminución del consumo frente a su antecesor, conocido ya por su rentabilidad en este campo.
La fisonomía del nuevo Actros carece prácticamente de líneas rectas y superficies lisas. El contraste de las curvaturas de la chapa con las líneas cóncavas y convexas le confiere un aspecto poderoso. Por ejemplo, se ha renunciado a la separación habitual hasta ahora entre la sección inferior y superior de la cabina en aras de una mayor unidad de diseño.
La parrilla del radiador se solapa con los componentes laterales y con la sección central del paragolpes, suprimiendo así juntas discordantes en este lugar.
Entre las particularidades del nuevo Actros se cuentan también los faros, los «ojos» de la cabina. Su forma, que penetra en la parrilla del radiador, recuerda a un bumerán. En la carcasa se han integrado la luz de cruce, la luz de carretera, los intermitentes y las luces diurnas. El nuevo Actros puede equiparse opcionalmente con faros bixenón. Los faros antiniebla opcionales y la luz de giro, así como una versión opcional de las luces diurnas formada por una cadena de cinco diodos luminosos, están integrados en el faldón delantero.
 
 
Interior: trabajar y descansar como nunca en un camión
Los clientes tienen a su disposición siete cabinas diferentes para el tráfico de larga distancia. Pueden optar por una anchura exterior de 2,3 y 2,5 metros, cuatro versiones del techo y cinco de las cabinas cuentan con piso plano.
Destaca la espectacular cabina GigaSpace (sustituye a la cabina MegaSpace de la anterior generación) que crea nuevas dimensiones de habitabilidad. Tiene 11,6 m³ de volumen, piso plano, una altura interior de 2,13 m, compartimentos abiertos y cerrados con una capacidad total de más de 900 litros.
 
El puesto de conducción ha sido diseñado con una configuración ergonómica (a partir de 2012 se ofrecerá opcionalmente el asiento con función masaje), el volante es multifunción y las camas resultan tan confortables como las del propio hogar.
La zona de destinada al descanso está separada por elementos cromáticos y geométricos.
Un detalle exclusivo es el nuevo concepto SoloStar disponible opcionalmente para el nuevo Actros, que abre dimensiones inéditas en la zona de descanso y es garantía de un descanso reparador durante las paradas. Esta cómoda zona de relax en el lado del acompañante tiene forma circular y está desplazada hacia atrás respecto al asiento del conductor.
 
Motores Euro VI de bajo consumo
El nuevo Actros incorpora la nueva generación de motores BlueEfficiency Power de Mercedes Benz con homologación Euro VI. El primer miembro de la nueva familia de motores es el grupo de seis cilindros Mercedes Benz OM 471 con una potencia de 310 kW (421 CV) a 375 kW (510 CV) y un par motor de 2100 a 2500 Nm. El alto nivel de par motor, incluso por debajo de las 1 000 rpm, y una potencia cercana al valor máximo a partir de las 1 400 rpm son la clave de las excelentes características de conducción del nuevo Actros.
Los dos árboles de levas en cabeza controlan cuatro válvulas por cilindro. Se trata, por primera vez en un motor de estas dimensiones, de árboles de levas compuestos. Otra novedad es el sistema de inyección common rail con amplificación de presión X-PULSE. La presión en el conjunto común, el rail, puede alcanzar unos 900 bares, y se amplifica en los inyectores hasta un máximo de 2 100 bares. La presión puede variarse mediante el diagrama característico del motor. Para la sobrealimentación de aire se utiliza un turbocompresor con turbina de carcasa asimétrica para mejorar la respuesta a los cambios de carga. Otro componente de alta eficiencia es el freno motor. Se trata de un freno de descompresión sobrealimentado con tres etapas, que alcanza una potencia de frenado máxima de 400 kW.
Con el fin de poder satisfacer las elevadas exigencias de la homologación Euro VI, Mercedes Benz apuesta por un complejo sistema de depuración de los gases de escape. Consta de técnica SCR (reducción catalítica selectiva) con inyección de AdBlue sin aire comprimido, recirculación refrigerada de los gases de escape (EGR) y filtro de partículas. También contribuyen a la elevada rentabilidad del motor el diseño extraordinariamente robusto, su durabilidad e intervalos de mantenimiento de hasta 150000 kilómetros.
Para la transmisión de fuerza se montan exclusivamente cambios completamente automatizados Mercedes PowerShift de tercera generación de Mercedes Benz. Esta transmisión reacciona de forma más rápida y precisa. Diferenciales con desmultiplicación más larga en el eje trasero mantienen bajo el número de revoluciones y, por tanto, el consumo de combustible.
 
 

Motor Euro 6
El Mercedes‑Benz OM 471 Euro 6 se ofrece en el nuevo Actros en cuatro versiones de potencia y par motor. El dimensionamiento responde a las condiciones de utilización típicas en Europa y satisface las expectativas de los empresarios y los conductores. El Mercedes‑Benz OM 471 está disponible en el nuevo Actros en las siguientes versiones:

 

Potencia (kW)	Potencia (CV)	Par motor (Nm)
310	421	2 100
330	449	2 200
350	476	2 300
375	510	2 500

 

Facilidad de conducción y máxima seguridad
El nuevo Actros abre una nueva era de conducción dinámica en el segmento de los camiones pesados. Ningún camión de gama alta se conduce con tanto dominio y facilidad, ni ofrece tanta seguridad en carretera. La base es un nuevo bastidor, más ancho y más rígido a la torsión.
Los ingenieros de Mercedes-Benz han modificado las articulaciones y la suspensión con el fin de optimizar la seguridad y el confort.
Otro componente decisivo para la excelente maniobrabilidad del nuevo Actros es la nueva dirección, que destaca por su precisión y por la respuesta que transmite al conductor. El nuevo retarder es más potente que la versión anterior, y además pesa menos.
Mercedes Benz abre también un nuevo capítulo en el campo de los sistemas de asistencia a la conducción. El singular sistema de regulación de la distancia con función para tráfico lento se encarga incluso de detener y poner en marcha automáticamente el camión en retenciones. De ese modo se facilita la tarea del conductor en el tráfico urbano o en atascos.

Intenso periodo de pruebas
Nunca se había sometido un camión antes de su lanzamiento a pruebas tan extensas e intensas como las superadas por el nuevo Mercedes Benz Actros. Las líneas generales del proceso de desarrollo se definieron hace diez años. Mercedes Benz ha probado el vehículo completo y cada uno de sus componentes a lo largo de cinco años. En esta fase, el nuevo Actros recorrió unos 20 millones de kilómetros en carretera, incluyendo la fase de pruebas en flotas de clientes. A esto se añaden las pruebas más duras imaginables en bancos de ensayo, las pruebas sobre pistas de calzada irregular y muchas otras comprobaciones extremas.
Durante las pruebas en carretera se contemplan todas las condiciones climáticas imaginables, así como todo tipo de carreteras y topografías. El abanico abarca desde el invierno ártico hasta el clima de calor extremo del desierto. También ha formado parte de las pruebas prácticas el uso intenso del Mercedes Benz Actros en flotas de clientes bajo condiciones reales.
 
 
Una llave del siglo XXI

Opcionalmente, se ofrece una llave multi­función con varias funciones que facilitan el trabajo del conductor, como el manejo de la regulación de nivel del eje delantero o trasero, la visualización de la presión de inflado de los neumáticos, de las cargas sobre los ejes y del nivel de llenado de los líquidos, así como funciones de confort como la conexión de la calefacción adicional, del aire acondicionado independiente o de la radio.

 

Eduardo García-Oliveros, nuevo director General de Vehículos Comerciales de Mercedes-Benz España
 
La compañía alemana reestructura el área de vehículos comerciales en nuestro país.
 
Mercedes-Benz en España ha designado al actual director de Ventas de Camiones, Eduardo García-Oliveros, como nuevo director General de Vehículos Comerciales.
Natural de Madrid, Eduardo García-Oliveros es licenciado en Ciencias Económicas y Derecho por la Universidad Pontificia de Comillas ICADE. Entró a formar parte de la plantilla de Mercedes-Benz España en 1988 como delegado de ventas de Turismos Mercedes-Benz. En junio de 1991 fue nombrado jefe del Departamento de Ventas de Flotas y Usados, puesto que ocupó hasta octubre de 1996 que accedió a subdirector de Ventas Turismos. García Oliveros ocupó la dirección de Ventas de Furgonetas en diciembre de 2000 y desde 2008 era director de Ventas de Camiones.
 
Vicente Cano, hasta ahora director de Ventas de Furgonetas de Mercedes-Benz España, ha ocupado el puesto que deja vacante García-Oliveros.
Cano, natural de Valencia, se licenció en Derecho en la Universidad Complutense de Madrid y completó su formación académica con un Master MBA en el Instituto de Empresa. Cano entró a formar parte de la plantilla de Mercedes-Benz España en 1991 como gerente de flotas de turismos Mercedes-Benz, siendo promocionado en 1994 a jefe del Departamento de Publicidad Turismos. En 1998 asumió la subdirección de Producto y en 2002 la Subdirección de Ventas Turismos. Con la incorporación en 2004 de la comercialización de los vehículos de las marcas Chrysler, Jeep® y Dodge a DaimlerChrysler España, el Consejo de Dirección de la empresa le nombró director de ventas. En febrero de 2008 Vicente Cano vuelve a formar parte de la plantilla de Mercedes-Benz España asumiendo la Dirección de Ventas de Furgonetas.
 
Roberto Redondo, actual director de Marketing de Mercedes-Benz España, compatibilizará este cargo con el de director de Ventas de Furgonetas
Redondo es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Complutense de Madrid, nació en 1970 en Madrid. Completó sus estudios universitarios con un postgraduado en Gestión Financiera en la Universidad Complutense de Madrid (1994) y con un master MBA Executive por la Universidad Pontificia de Comillas ICADE (2005).
En 1996 comienza su carrera profesional en Mercedes-Benz España como controller dentro de la Dirección General de Finanzas. En 1998 pasa a formar parte del equipo de la Dirección General de Vehículos Industriales como delegado de zona, siendo ascendido en 2003 a Jefe de Departamento de Producto de Furgonetas. En 2006 asume la Subdirección de Planificación de Furgonetas y desde 2008 está al frente del área de Marketing de Vehículos Industriales.