A juicio del Comité, algunas medidas ponen de manifiesto «una desconexión total con la situación económica de las empresas de transporte, ya que su impacto real dista mucho de favorecerlas en algo».
Bonificación de 20 céntimos
Respecto a la bonificación anunciada de 20 céntimos por litro, el CNTC explica que, en la práctica, no alcanza esa cifra ya que, al descontar los 5 céntimos correspondientes al gasóleo profesional, la ayuda efectiva se reduce a apenas 15 céntimos por litro. Además, lamentan que el Ejecutivo no haya garantizado que este descuento se traslade íntegramente al transportista ni que quede fuera de los mecanismos de indexación del combustible —al igual que debería ocurrir con la reducción del IVA—. «Podría derivar en una situación paradójica: una bajada forzada de tarifas en plena escalada de costes», advierten.
«Se hace imprescindible una ayuda directa que compense las pérdidas acumuladas desde el inicio del conflicto»
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«En definitiva, la bonificación al combustible ni es suficiente ni está garantizada para el transportista, por lo que, en la práctica, esta ayuda puede diluirse dentro de la cadena de costes, dejando a las empresas en una situación idéntica o incluso más comprometida. Por ello, se hace imprescindible una ayuda directa que compense las pérdidas acumuladas desde el inicio del conflicto».
Gasóleo profesional y una cláusula de indexación «verdaderamente flexible»
El CNTC insiste en la necesidad de mantener de forma estructural la figura del gasóleo profesional más allá de la coyuntura actual, así como en la implantación urgente de una cláusula de indexación «verdaderamente flexible». Reclaman que permita ajustar el peso porcentual del combustible en los costes de explotación de una empresa de transporte en función del precio del litro del gasóleo y facilitar revisiones de precios con carácter diario o, como mínimo, semanal, evitando que el transportista asuma en solitario fluctuaciones bruscas del mercado energético.
«Es urgente aplicar herramientas eficaces que permitan trasladar estos incrementos del precio del gasóleo de forma automática y justa a lo largo de la cadena logística»
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Según las estimaciones del organismo presidido por Javier Arnedo, desde el inicio del conflicto, cada camión está soportando un sobrecoste medio cercano a los 600 euros semanales en combustible. Y el sobrecoste acumulado para el sector alcanza casi los 450 millones de euros «que, en la práctica, está siendo asumido íntegramente por el propio transportista ante la falta de mecanismos de actualización inmediata de precios».
Mensajes para todos
El CNTC se muestra profundamente «decepcionado y desconcertado» con Óscar Puente: «lo que se nos trasladó en las reuniones de la semana pasada dista considerablemente de la realidad de las medidas finalmente adoptadas». Piden que se celebre con urgencia otra reunión con los Ministros de Transporte y Economía y también con la de Hacienda para avanzar «de manera inmediata» en un segundo paquete de medidas que corrija las actuales deficiencias y garantice la viabilidad del sector.
Asimismo, el sector hace un llamamiento directo a los cargadores para que apliquen correctamente, adaptándolo a los costes reales y con rapidez, la cláusula del gasóleo, recordando también que la Ley de la Cadena de Transporte —impulsada en 2022 por este Comité— prohíbe de forma explícita operar por debajo de costes.
«No descartamos posibles movilizaciones y protestas masivas ante el descontento generalizado de transportistas autónomos y empresas que ven peligrar su supervivencia»
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El Comité lanza también un aviso firme a las petroleras: «aplican subidas inmediatas del precio del combustible cuando el petróleo aumenta, pero retrasan de manera injustificada cualquier reducción cuando este baja«. Además exigen al Gobierno, tal y como se ha comprometido, supervise de forma estricta estas prácticas e imponga sanciones contundentes si es necesario.
«Sin una rectificación inmediata, y antes del 27 de marzo, la viabilidad del sector está seriamente comprometida»
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Por último, el mensaje al Gobierno es claro: «sin una rectificación inmediata, y antes del 27 de marzo, la viabilidad del sector está seriamente comprometida». Advierten de que si prolonga esta situación, España podría enfrentarse a un escenario real de interrupciones en la cadena logística, «con graves tensiones en el suministro de bienes esenciales derivadas de la paralización progresiva de empresas incapaces de sostener su actividad con márgenes negativos».
«El transporte no puede seguir funcionando a pérdidas. Si las empresas paran, se para el país», concluye Javier Arnedo, presidente del CNTC
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