La organización asegura que las empresas y vehículos grúa profesionales autorizados por la Dirección General de Tráfico (DGT) no están utilizando la información de geolocalización de las balizas V-16 para captar clientes de forma irregular ni para adelantarse a las grúas asignadas por las compañías aseguradoras.
“Se trata de un sector transparente, altamente profesional y centrado en ayudar a los conductores en los momentos de mayor vulnerabilidad. Las denuncias por situaciones irregulares son mínimas y meramente anecdóticas en lo que va de siglo XXI”, asegura el portavoz de la Alianza, Xavier Martí.
Sin pruebas de prácticas irregulares
Desde la Alianza de Auxilio en Carretera subrayan que no existen comportamientos generalizados de ‘grúas pirata’ en España desde la década de los años 90, y que cualquier caso aislado que pudiera producirse es anecdótico, como ocurre en cualquier sector profesional.
Asimismo, recuerdan que la baliza V-16 no activa ni contacta con ningún servicio de asistencia, sino que es el propio conductor quien debe ponerse en contacto con su aseguradora. En situaciones excepcionales, la gestión del auxilio corresponde a la autoridad vial competente, como la Guardia Civil o los Mossos d’Esquadra.
El conductor decide siempre el servicio de auxilio
La Alianza insiste en que el usuario mantiene en todo momento la decisión de aceptar o rechazar un servicio de asistencia, incluso en el caso —muy poco frecuente— de que un operador acuda al lugar del incidente sin haber sido requerido previamente.
Además, recalca que las compañías aseguradoras están obligadas a cubrir el servicio de asistencia en carretera, y que las empresas habilitadas por la DGT, identificadas con la placa V-24, actúan bajo estrictos criterios de profesionalidad y control administrativo.
Prudencia ante el debate sobre la baliza V-16
En relación con la polémica generada en torno a la baliza V-16, la Alianza de Auxilio en Carretera considera que aún no existen datos suficientes que permitan evaluar con rigor sus ventajas e inconvenientes en términos de seguridad vial. Por ello, la organización evita posicionarse de forma concluyente sobre su efectividad hasta contar con resultados contrastados.
