Desde la organización explican que la bajada en la calidad media de servicio del sector del auxilio se debe principalmente a la escasez de conductores de grúa que impide completar todos los turnos de trabajo a las empresas de auxilio, así como la insuficiente subida de las tarifas que pagan las aseguradoras, plataformas y clubes automovilísticos y la inexistente indexación de los precios de los carburantes a las mismas. «Se realizan muchos servicios a pérdidas, lo que hace en ocasiones inviable o anti económica su prestación de modo que muchos de ellos han de postergarse o acumularse con otros para rentabilizar su ejecución», explican desde la Alianza.
Además aseguran que la imposibilidad de cumplir algunas exigencias de las compañías aseguradoras, plataformas de asistencia o clubes automovilísticos, «va a forzar que para muchas empresas de auxilio sea mejor no realizar la prestación de determinados servicios que les acarrean riesgos de penalizaciones por retrasos o quejas y ulteriores reclamaciones de los usuarios, imposibles de evitar por la escasez de medios».
Los responsables de la Alianza destacan que en 2024 han cerrado aproximadamente 70 empresas de auxilio en carretera y otras han reducido su dimensión como consecuencia de la crisis tarifaria. «Las flotas cada vez son más exiguas y es muy difícil cubrir las cargas de trabajo», apuntan.
«No podemos hacer más con menos medios, y las aseguradoras, un año más, siguen estrangulando la viabilidad económica de nuestras empresas»
Xavier Martí, Alianza de Auxilio en Carretera
“Un año más asistimos a un deterioro del que venimos avisando desde hace tiempo”, asegura Xavier Martí, portavoz de Alianza de Auxilio en Carretera. «Descargamos nuestra responsabilidad en las aseguradoras que organizan este sector y pedimos disculpas por anticipado a muchos conductores y usuarios de las vías que sufrirán las consecuencias de primas de seguro cada vez más caras y servicios cada vez peores”, añade. asistencia en carretera
