Daimler Truck puso el foco en la descarbonización y la digitalización. El Mercedes-Benz eActros 600 fue el gran protagonista de su espacio en Hannover. La elevada capacidad de la batería de más de 600 kilovatios-hora y un nuevo eje propulsor permiten a este vehículo alcanzar una autonomía de 500 kilómetros sin carga intermedia. “El eActros 600 podrá recorrer mucho más de 1000 kilómetros al día. Esto es posible mediante la carga intermedia durante las pausas del conductor prescritas por ley, incluso sin megavatios de carga”, señalan los responsables de la firma alemana. Su gran eficiencia energética quedó patente en el European Tour, en el que dos unidades recorrieron más de 15.000 kilómetros a través de 22 países europeos cargados con 40 toneladas. Su consumo medio fue de 103 kilovatios hora por cada 100 kilómetros. Calculando el contenido energético del diésel, esto se traduciría en un consumo de unos 10 litros por 100 kilómetros.
En el marco de la IAA, Daimler Truck anunció el inicio de la producción en serie del eActros 600 a finales de noviembre en la planta de Mercedes-Benz en Wörth. Las primeras unidades se matricularán antes de finales de 2024. “Gracias a su alta eficiencia energética, será rentable para los operadores de flotas. Ahora es imperativo que los gobiernos, el sector energético y la industria actúen juntos para impulsar la expansión de la infraestructura de carga pública”, expuso Karin Rådström.
TRUCKCHARGE
Para que la movilidad eléctrica sea más sencilla y rentable para sus clientes, Daimler Truck lanzó la nueva marca TruckCharge en Europa durante de la IAA. Reúne las ofertas de la empresa en torno a la infraestructura eléctrica y la carga de camiones eléctricos. Es decir, asesoramiento e infraestructura, así como el funcionamiento de almacenes electrificados para empresas de transporte y empresas industriales. La oferta incluye Fleetboard Charge Management, que ofrece una visión general integral de todas las interacciones entre los camiones eléctricos con batería de la flota y las estaciones de carga propias de la empresa, la Charging Card, que permite la carga sin efectivo en cualquier lugar, y la financiación de la infraestructura de carga.
GENH2 DE MERCEDES-BENZ
Además de los camiones con propulsión exclusivamente eléctrica por batería, las tecnologías de propulsión basadas en hidrógeno pueden ser, según Daimler Truck, una solución adecuada para descarbonizar aplicaciones muy flexibles y especialmente exigentes en el tráfico pesado de larga distancia. Los camiones Mercedes-Benz GenH2 ya han alcanzado una fase de desarrollo avanzada y cinco empresas los están utilizando en condiciones reales. “Nuestros clientes necesitarán tecnologías de propulsión basadas en baterías e hidrógeno. Por este motivo, ahora necesitamos aún más impulso de la política y del sector energético, especialmente en lo que respecta a la propulsión por hidrógeno, para que, junto con los vehículos, se pueda establecer la infraestructura correspondiente y lograr la paridad de costes para nuestros clientes”, señaló Martin Daum, CEO de Daimler Truck.
VEHÍCULOS DEFINIDOS POR SOFTWARE
Además de la descarbonización del transporte, Daimler Truck también pretende asumir un papel de liderazgo en la transformación digital y avanza hacia el futuro con vehículos industriales definidos por software. La última generación de camiones, como el eActros 600 y el Actros L, ya está equipada con una arquitectura mecatrónica perfeccionada. Permite procesar datos hasta 20 veces más rápido que antes. Además de las funciones ampliadas de los sistemas de seguridad más modernos, como el Active Brake Assist 6 o el Active Sideguard Assist 2, también permite mejorar el confort del conductor y la conectividad. Esto incluye el Multimedia Cockpit Interactive 2 o la función Connected Traffic Warnings, que puede detectar avisos de peligro y reenviarlos a los vehículos que se encuentran en el entorno inmediato. “Estamos a punto de dar un salto revolucionario hacia adelante y escribir el código para el futuro del camión”, anticipó Andreas Gorbach, miembro de la Junta Directiva responsable de Tecnología de Camiones de Daimler Truck.
Karin Rådström, nueva directora general de Daimler Truck
Como la empresa anunció a principios de septiembre, el Consejo de Supervisión de Daimler Truck Holding AG ha nombrado a Karin. Rådström nueva directora general de la empresa hasta el 31 de enero de 2029. Sucede a Martin Daum, que permanece como miembro pleno. del Consejo de Administración hasta el 31 de diciembre de 2024 para facilitar una transición sin problemas. Karin Rådström seguirá siendo responsable de Mercedes-Benz Trucks hasta que se decida su sucesión.
FUSO Next Generation eCanter
El eCanter de nueva generación totalmente eléctrico de FUSO se presentó en diversas variantes de carrocería. Como vehículo de. recogida de basuras con un peso máximo autorizado de 8,55 toneladas, este modelo 100% eléctrico tiene una carrocería de KAOUSSIS. con un dispositivo automatizado de elevación y manipulación de contenedores, un sistema integrado de lavado de contenedores y una. capacidad de tambor de 4 m3. Fuso también exhibió otra versión con 8,55 toneladas y una distancia entre ejes de 4450 mm con carrocería. de caja cerrada y las últimas características de seguridad y confort. Entre ellos se encuentran el Active Brake Assist 6, el sistema de. información de ángulo muerto (BSIS), el asistente de velocidad inteligente y el asistente de atención.
FUSO eCanter actualmente está disponible en 38 mercados y se comercializan más de 100 variantes.
