Cuéntenos brevemente cómo surgió Trucksters
Un día Luis Bardají y Ramón Castro, los fundadores de Trucksters junto a Gabor Balogh, se pusieron a hablar con un transportista que estaba haciendo el descanso semanal en un área de servicio en Alemania y, después de escuchar que tendría que pasar dos días allí parado, se dieron cuenta de que en el sector del transporte había mucho margen de mejora y comenzaron a perfilar la idea de poner en marcha un sistema basado en relevos. Esa conversación fue la semilla que dio lugar a Trucksters en 2018.
¿Cómo funciona vuestro sistema de relevos?
Los conductores enganchan su tractora a uno de nuestros semirremolques en su ‘zona natural’ y recorren 500-600 kilómetros hasta llegar a un punto de intercambio, donde otra tractora se lleva el remolque. El primer conductor realiza el descanso diario y regresa a su casa. En estos casos pasan un día fuera, pero también tenemos relevos en los que se emplea medio disco para ir y medio para volver, y los chóferes pueden dormir en casa a diario. El ‘secreto’ es que el semirremolque no para.
¿Cuáles son las principales ventajas que aporta esta fórmula?
Además de hacer posible que los conductores pasen más tiempo en su casa, conseguimos que sean expertos en sus zonas, e incrementamos el nivel de seguridad porque el semirremolque no se detiene. También hay que destacar que nuestros conductores disfrutan de periodos de descanso más tranquilos porque los realizan sin semirremolque y desaparece el riesgo de sufrir un robo de la mercancía. En general, este tipo de incidencias para nosotros es residual. El objetivo del sistema de relevos es mejorar la vida de los conductores y lo estamos consiguiendo.
¿Trucksters sufre el problema de la escasez de profesionales de volante? Además del sistema de relevos, ¿qué otras medidas han puesto en marcha para ‘mimar’ a los chóferes?
Al igual que les sucede a otras empresas, no nos resulta sencillo encontrar conductores/tractoras, pero tengo que destacar que nuestra tasa de permanencia es muy alta. Nuestras encuestas de satisfacción reflejan que los conductores están contentos con la remuneración, y valoran muy bien la cercanía y la operativa (antes de salir tienen sus rutas perfectamente planificadas). Además, cuidamos que los puntos de relevo y los aparcamientos (Irún y Rubí, en España) sean seguros y cuenten con todo tipo de servicios (restauración, duchas…). Hoy en día no se estila tratar bien al conductor. En esto también somos diferentes.
Trucksters: «En 2024 incorporaremos más semirremolques y más partners»
¿Qué rutas cubren en este momento?
Nuestro sistema de relevos está basado en corredores. En este momento trabajamos en tres: Madrid-Benelux, área mediterránea-Benelux y área mediterránea-Polonia. En todos ellos tenemos muchos camiones subiendo y bajando, y gracias a nuestro algoritmo somos capaces de establecer la combinación óptima para mover la mercancía y que el camión regrese cuanto antes a su punto de origen. Nuestro algoritmo hace en segundos lo que a un jefe tráfico que le llevaría horas. Los relevos no los hemos inventado nosotros, pero les hemos añadido tecnología e inteligencia artificial. Parece algo sencillo, pero no lo es.
¿Qué papel jugará la inteligencia artificial en el transporte de mercancías?
La inteligencia artificial es una parte de nuestro algoritmo, que aún tiene mucho margen de mejora:.igual podemos llegar más lejos o hacerlo con menos camiones, también intentaremos incrementar el número de conductores que vuelven a su casa a diario… Siempre es posible dar una vuelta de tuerca más y la IA nos va a ayudar a lograrlo.
¿Qué volumen de mercancía mueven en la actualidad? ¿Qué objetivos se han fijado para 2024?
Movemos 250 camiones cada día y hemos superado las 1.200 cargas al mes durante este año utilizando tres tipos de semirremolques: tauliner, box y frigoríficos. Tal y como hemos hecho en los últimos ejercicios, vamos a seguir creciendo en 2024: incorporaremos más semirremolques y más partners,. conductores que trabajan en exclusiva para nosotros.
Por otra parte, la reciente adquisición de Nova Gandía Logística nos aporta conocimiento en el ámbito del transporte frigorífico y nos ayudará a abrir nuevos corredores el próximo ejercicio.
¿Cuáles han sido las claves que les han permitido abrirse un hueco en el sector y competir de tú a tú con empresas de transporte muy consolidadas?
En distancia medias, una doble tripulación puede realizar los trayectos más rápido que nosotros, pero en distancias largas somos bastantes más rápidos. Por ejemplo, en un viaje a Polonia podemos reducir los tiempos hasta un 50% con respecto a una empresa ‘tradicional’.
En cuanto a los precios, nos movemos en cifras de mercado, aunque tengo que decir que algunos clientes reconocen nuestra propuesta de valor y están dispuestos a pagar un poco más.
Recientemente han incorporado dos tractoras Volvo FM Electric, ¿qué nos puede contar sobre ellas? En cuanto a los semirremolques, ¿habrá novedades?
Trucksters está muy comprometida con el medio ambiente. Hemos empezado a trabajar con los vehículos eléctricos porque creemos que es la tecnología que más ha avanzado en cuanto a reducción de emisiones,.pero no descartamos otras tecnologías (hidrógeno, biocombustibles…). Por el momento, estos camiones realizan rutas locales en la zona de Barcelona, estamos conociendo su comportamiento y analizando cómo pueden encajar en nuestra operativa a medio y largo plazo.
Además, vamos a comenzar a trabajar con un duotrailer entre Barcelona y Zaragoza. Creemos que estos conjuntos tienen mucho potencial, estamos deseando que se permita realizar transporte internacional con ellos.
«Las empresas de transporte tradicionales están muy anquilosadas en la normalidad»
Desde su amplia experiencia en el sector, ¿cuáles considera que han sido los principales cambios en el transporte de mercancías por carretera durante los últimos años?
Las empresas de transporte tradicionales están muy anquilosadas en la normalidad, no veo innovaciones interesantes a nivel de rutas. Creo que están más centradas en la rentabilidad como empresa que en la mejora del mercado del transporte. Obviamente para Trucksters la rentabilidad también es importante, pero tenemos en cuenta otras muchas cosas. No somos una empresa de transporte al uso. Resumiendo, en líneas generales, considero que el transporte de mercancías por carretera ha evolucionado poco durante los últimos años.
¿Hacia dónde evolucionará el transporte de larga distancia a corto y medio plazo?
De cara al futuro, el sector del transporte pide un cambio porque está en una absoluta crisis: nadie quiere subirse a un camión. Todos, transportistas y cargadores, tenemos que revisar el modelo porque el transporte es un sector esencial que se va muriendo poco a poco. La escasez de conductores determinará el futuro del transporte, y ofrecer unas buenas condiciones de trabajo será incluso más decisivo que el dinero.
