Prueba | Scania Super 460R: Un gran campeón

[Scania Super, Camión del Año 2023] 

El motor de esta unidad de prueba es el DC13 176 de 460 CV (338 KW), un propulsor que también se comercializa en otros tres escalones de potencia: 420, 500 y 560 cv. Su relación de compresión en sus 6 cilindros llega a ser de 23:1. y el sistema de distribución es con doble árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas por cilindro (DOHC). Su sistema de inyección de combustible de alta presión (XPI), controlado electrónicamente, garantiza una atomización precisa del combustible, mejora el rendimiento y la eficiencia del motor, y cumple con los estándares de emisiones más exigentes. El par máximo de 2500 Nm lo obtenemos a pocas centenas por encima del ralentí, exactamente a 900 rpm y es capaz de mantenerlo hasta las 1290 rpm.
Una de las claves para conseguir una combinación optima de potencia y eficiencia es el TWIN SCR. Scania opta por inyectar AdBlue en dos lugares distintos: una primera dosis justo después del turbocompresor donde los gases de escape están todavía muy calientes, y la segunda se inyecta en la posición habitual, dentro del sistema de postratamiento. El filtro de partículas, situado entre los dos catalizadores SCR, se regenera sin necesidad de inyectar combustible adicional en el sistema de escape.
Esta nueva generación de motores de Scania tiene un nuevo sistema de freno de válvulas de escape llamado CRB. Este freno auxiliar permite que muchas combinaciones de unidades tractoras no necesiten montar un retarder, siempre que la topografía no sea demasiado accidentada. La unidad de prueba lleva el freno tradicional de escape por válvula de mariposa, con una potencia de 200 Kw a 2400 rpm y el sistema CRB, que para este escalón de potencia ofrece una potencia de frenado de 343 Kw también a 2400 rpm.
 
Este camión lleva montada la caja de cambios G25CM con accionamiento de embrague automatizado, que dispone de 12 velocidades + otra sobremarcha (overdrive) hacia delante y 8 marchas hacia atrás.
 
El último elemento renovado de la cadena cinemática Súper es el puente trasero R756, que en este caso cuenta con una reducción simple de 2,31. Entre sus características, destaca una lubricación mejorada y un sistema de nivel de aceite variable, la introducción de rodamientos de baja fricción, tolerancias más ajustadas y un mecanizado más preciso.
 
Confort al volante
La cabina de este Scania 460R tiene una longitud de 5960 mm, una anchura de 2600 mm y una altura de 3698 mm, sin contar con el deflector que es accionado eléctricamente. El volante es el clásico de cuatro radios de Scania, uno de los más cómodos para regular la velocidad del control de crucero y la distancia con el vehículo que nos precede cuando utilizamos el control de crucero adaptativo.
El cuadro de instrumentos combina una parte digital, donde aparecen los menús y la mayoría de los datos; y los relojes analógicos (cuentarrevoluciones y velocímetro). Este camión también dispone de freno de estacionamiento automático con accionamiento eléctrico.
En la parte trasera de la cabina, que en esta ocasión solo tiene una litera, tenemos 3 compartimentos independientes para guardar equipaje u objetos.
 
Planta cara a las dificultades
Comenzamos nuestro recorrido habitual con lluvia y un viento moderado que no le pusieron las cosas fáciles a uno de los modelos más ‘ahorradores’ de Scania. Este camión dispone de tres modos de conducción: Economy, Standard y Power. Optamos por el primero e hicimos todo el recorrido utilizando el máximo tiempo posible el control de crucero predictivo, que va leyendo el terreno 3 km por delante de nosotros y desarrollando distintas estrategias para las subidas y bajadas.
Esta unidad cuenta con el nuevo software de gestión del motor que, según la marca, hace que el consumo se reduzca un 2% respecto a la versión de Super que probamos el año pasado. Dentro de cada modo de conducción, podemos seleccionar tres niveles de velocidad mínima. Para ser lo más eficientes posible, seleccionamos la velocidad mínima más baja: esto quiere decir que si llevamos programado el camión a 85 km/h, la velocidad mínima a la que podrá coronar algunos puertos (en función de nuestra carga y el % de la pendiente) será de 65 km/h. Perfectamente este camión en el modo Power podría subir a una velocidad media muy superior, pero este nuevo software tiene como objetivo principal el ahorro de combustible, por encima de una velocidad media más alta en las subidas.
 
Como hemos mencionado al hablar de la caja de cambios, este camión tiene 12 velocidades hacia delante, más una sobremarcha llamada OD (overdrive). El camión intenta siempre mantener una velocidad de crucero en la 12ª y solo cuando la topografía ofrece un leve descenso, engrana la OD. Durante nuestro trayecto, el camión ha engranado la OD a 90 km/h y el motor iba a unas 800 rpm. Aunque hay muchos cambios de marcha en este régimen, la Opticruise G25CM es extremadamente rápida y silenciosa seleccionando velocidades.
Algo que nos ha llamado la atención durante el recorrido es que el camión ha circulado durante mucho tiempo en Neutro. Tanto es así, que había situaciones en las que el camión aprovecha la inercia de las 40 Tm para ir en N durante el final de repecho ascendente, calculando siempre para llegar a la cumbre a unos 65 km/h. No es hasta pasadas unas decenas de metros cuando el cambio automáticamente vuelve a engranar la 12ª velocidad y las rpm vuelven a ir subiendo a la zona verde.
 
Aunque las condiciones climatológicas eran adversas, en las exigentes bajadas del puerto de Somosierra, el freno auxiliar con el CRB ha respondido a la perfección. Solo tuvimos que recurrir al freno de pie en momentos puntuales. Hay que recordar que Scania ofrece la posibilidad de montar un retardader que nos aportaría un extra de retención en las bajadas más extremas.
 
Algo nuevo que aprendimos sobre este Scania durante la ruta, es que si circulamos con el CC programado a 85 km/h y nos aproximamos, por ejemplo, a una población, si le damos un “toque” rápido al acelerador, el camión se pone en N y queda en esta posición hasta que usemos cualquiera de los frenos.
 
Otra novedad que nos presenta Scania son los nuevos depósitos de combustible que con menor capacidad son capaces de aprovechar mejor todo el combustible. Este sistema consta de un pequeño depósito de plástico de 25,1 litros adosado al depósito grande, que mantiene siempre un volumen constante. Una bomba eléctrica es la encargada de mantener este volumen pudiendo aprovechar hasta la última gota del depósito principal de aluminio. El beneficio de este sistema es poder montar depósitos con menor capacidad y consecuentemente reducir el peso sin perder autonomía.
 
   AÚN MÁS AHORRADOR    
Durante nuestro recorrido hemos vuelto a comprobar lo eficiente que es esta nueva generación de camiones Scania SUPER. Su cadena cinemática está concebida para ser extremadamente eficiente y los datos de consumo reflejan que los ingenieros de la firma sueca han cumplido ese objetivo. Con el nuevo software que gestiona el motor, en el modo Economy, Scania consigue sumar un 2% al 8% que ya obtenían el año pasado, en cuanto al ahorro de combustible.
 

 
A FAVOR:
– Consumo muy reducido.
– Control de crucero fácil de manejar.
– Caja de cambios rápida y silenciosa.
 
En contra:
– Tapicería de lo asientos.
– Parasoles delanteros 

Ángel Luna
Jefe de Pruebas de Vehículos Pesados 

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