Prueba | Volvo FH 460 CV I-Save con Turbo Compound

Con este tipo de tecnología Turbo Compound + I-Save, Volvo Trucks solo ofrece dos escalones de potencia: la que hemos probado (460 cv) y una segunda algo más potente que llega a los 500 cv.
La mecánica que monta la unidad probada es un D13TC de 460 cv y seis cilindros en línea, que se diferencia principalmente con su homólogo D13K en el par motor que entrega. Nos ofrece unas prestaciones muy superiores a mecánicas equivalentes de muchos de sus competidores. Los 2600 Nm de par que genera este motor superan en más de 300 Nm a otros motores con curvas similares de potencia. Este par lo entrega desde las 900 a las 1300 rpm lo que nos permite rodar con él a muy bajas vueltas de motor. Su potencia máxima la obtenemos a unos inusuales 1250 rpm y la estiramos hasta las 1600 rpm. En este motor con Turbo Compound conviven la potencia máxima y el par durante un gran número de vueltas. Con estas prestaciones este motor D13TC lleva en su ADN ser un gran rodador y se codea de tú a tú con escalones de potencia de 500 cv e incluso los supera.
Para obtener este incremento de par motor, el fabricante sueco monta en estos motores su sistema turbo compound, que recupera la energía restante que sale por el turbo compresor y la hace pasar nuevamente por la unidad turbo compound. Esta a su vez va conectada al volante motor mediante una cascada de engranajes.
 
MIMANDO LOS DETALLES
Además, la última actualización interna del motor también pone de su parte para este éxito. No podemos olvidarnos del sistema que gestiona toda esta mecánica. El nuevo software que equipa los modelos I-Save adquieren una gran importancia y como hemos observado es imprescindible para obtener este buen resultado.
La caja de cambios automatizada es un modelo I-Shift AT2612, y su software de gestión es específico para el transporte de larga distancia. Incluye una mejora en el modo de conducción económico.  La relación final de la caja de cambios I-Shift es de 1:1 y la primera es de 14,94:1.
El eje trasero que monta este FH es un modelo RSS1244, que ahora es más ligero y como resultado ha mejorado su eficiencia. La ratio de este eje es de 2,31 que actualmente es el segundo más alto que ofrece Volvo Trucks en esta gama. Nosotros hemos rodado como en otras ocasiones a 85 Km/h y nuestro motor D13TC ha necesitado de 1059 rpm para mantener esta velocidad. Para rodar a una velocidad de crucero de 90 Km/h, tenemos que mantener a nuestro motor a un ritmo de 1121 rpm. Como hemos comentado antes este motor D13TC necesita de pocas vueltas para mantener un ritmo alto.  El mando para activar la caja I-Shift no cambia de lugar, el fabricante sueco sigue manteniéndola a la derecha del asiento de conductor. Eso sí la situación se retrasa un poco para facilitar el tránsito dentro de la cabina y su rediseño lo hace más ergonómico. Esta mecánica Turbo Compound de Volvo Trucks sigue manteniendo la válvula EGR que hace recircular los gases de escape. Con este sistema el consumo del aditivo se acerca al litro y medio a los cien, dato muy inferior a las mecánicas que carecen de él. Esto es algo a tener en cuenta en el sumatorio final ya que el precio del AdBlue no deja de incrementarse.
 
GRAN CABINA PREMIUM
A todos nos gusta que nuestro puesto de trabajo sea moderno y confortable. Para un transportista de larga distancia, el puesto de trabajo además es un lugar de descanso. De ahí la importancia de disponer de un diseño interior que mire por las necesidades del conductor. En este nuevo FH el entorno de trabajo se ha rediseñado y modernizado.
Los cambios en el salpicadero no son muy apreciables en una primera vista. Las botoneras mantienen su misma ubicación, pero ahora se encuentran todos más agrupadas. Lo que sí se ha rediseñado totalmente es el cuadro de relojes que en este nuevo restyling pasa a ser totalmente digital. Una pantalla de 12 pulgadas en alta definición es ahora la encargada de ofrecernos todos los datos del estado de nuestro camión. A la derecha del puesto de conducción también tenemos la opción de instalar una pantalla de 9 pulgadas que se reserva para las funciones de infoentretenimiento y para visualizar el sistema de cámaras, si hemos optado por instalarlo. Esta nueva opción nos permite supervisar hasta ocho cámaras de las cuales cuatro de ellas pueden ser vistas simultáneamente. 
El volante multifunción mantiene su estética marca de la casa con cuatro radios horizontales. Lo que sí ha cambiado es la distribución de las distintas funciones que se pueden realizar desde él.
Las medidas interiores son óptimas para el fin al que se le va a destinar este camión. La altura máxima disponible en su interior es de 2050 mm. A este hay que descontarle 90 mm si lo medimos desde el túnel de motor.  En la zona dormitorio, la especificación de la unidad probada está enfocada a un solo tripulante, por lo que solo dispone de una única litera de 815 mm. El largo utilizable es de 2000 mm y el somier nos da la posibilidad de reclinarse para favorecer nuestro descanso. Bajo la litera todo el espacio está optimizado al máximo, con bandejas conformadas sobre las zonas laterales. La zona central esta compartida en esta ocasión por la nevera y una cafetera. Las calidades de los materiales y los acabados no decepcionan, se aprecia que nos encontramos dentro de un camión de los que se consideran Premium.
Exteriormente Volvo Trucks ha realizado mejoras que visualmente pasan desapercibidas y están del todo enfocadas a potenciar la aerodinámica de estas cabinas FH. Entre estas mejoras cabe destacar la extensión de la puerta. Ahora se prolonga hasta casi ocultar el primer peldaño que hasta la fecha era visible. Otro trabajo que no es apreciable es el de tapar todos los huecos que existen entre las distintas piezas que componen la cabina mediante sellos de goma. Estos tienen como función evitar que se puedan crear resistencias que perjudiquen la aerodinámica. Como vemos Volvo Trucks cuida hasta el último detalle de estos nuevos FH I-Save.
 

 
Un gran campeón 
Un jurado compuesto por más de un centenar de empresarios del sector del transporte de mercancías le otorgó el premio ‘Camión del Año 2021 en España’ el pasado mes de enero y su respuesta en nuestro circuito de pruebas pone de manifiesto que se trata de un vehículo merecedor de esta distinción. Ha ofrecido una respuesta perfecta en todo momento. Las mejoras introducidas por Volvo Trucks y especialmente los nuevos motores turbo Compound, le permiten conseguir unos buenos registros de consumo de combustible (28,2 l/100km). Además, hay que destacar que su gasto de AdBlue es muy reducido.

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A Favor
Cadena cinemática.
Calidad Acabados.
En Contra
Leves ruidos aerodinámicos.
Palanca de cambio I-Shift.

Manuel Rujas
Jefe de Pruebas de Vehículos Pesados