El transporte incrementa su actividad pero ve “nubarrones” en el horizonte

La crisis derivada de la pandemia de coronavirus ha afectado de forma desigual al sector del transporte de la Región de Murcia: “se ha incrementado el número de operaciones de transporte de mercancías con destino a la Unión Europea, pero la morosidad ha sufrido un crecimiento exponencial hasta situarse en los 82 días de media en agosto”, señalan desde la organización.
También ha tenido un comportamiento dispar la paquetería, que ha experimentado una importante subida en lo que respecta a la distribución derivada de la venta 'online' que, sin embargo, ha tenido su contrapunto en un desplome generalizado de la paquetería industrial (reparto habitual de suministros a tiendas, restauración y negocios en general) debido al cierre de comercios y a la caída del turismo y del canal Horeca (hoteles y restaurantes).
 
Incremento de las operaciones de exportación
Entre enero y julio, se mantuvo una tendencia al alta en el número de operaciones. Los envíos a la UE alcanzaron las 1,9 toneladas (-0,58%), con un valor de 2.172 millones de euros (+10,71%), siendo necesario realizar 102.690 operaciones (+11,34%) en términos interanuales.
 
Más morosidad con la pandemia
Sin embargo, la morosidad se ha agudizado en el sector del transporte de mercancías por carretera desde que se inició la pandemia. Así, en febrero, el plazo medio de pago de los servicios de transporte se situaba en los 78 días de media, lapso ha crecido hasta los 82 días en agosto.
Esos 82 días superan ampliamente los plazos establecidos por la Ley de Morosidad, que estipula que esa dilación no puede superar los 30 días, ampliables a 60 si existe acuerdo entre proveedor y cliente. Según los datos recopilados por FROET, durante el mes de agosto el 65% de los pagos realizados a los transportistas excedieron esos plazos.
Desde FROET instan al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana a que apruebe, en los próximos meses, una ley que establezca un régimen sancionador a que aquellas empresas que paguen a sus transportistas por encima de esos plazos.
Precisamente, la morosidad fue uno de los asuntos que llevó al sector a convocar dos días de paro patronal durante el pasado mes de julio, que finalmente se desconvocó tras adquirir el ministerio una serie de compromisos que, a día de hoy, todavía no se han materializado: no aumentar en 4 toneladas el peso y en medio metro la altura de los remolques sin el consenso del sector; cambios en materia de Euroviñeta y tarificación de infraestructuras; sanciones a la morosidad en los pagos por encima de los 60 días; y clarificar el marco normativo sobre la carga y descarga y los tiempos de espera.
 
Nubarrones por el Brexit y la crisis económica
Las perspectivas de futuro a corto plazo “no son halagüeñas, debido a los "nubarrones" que se ciernen sobre el sector del transporte, principalmente debido a la crisis económica del país consecuencia de la pandemia de coronavirus, con una caída de la producción y un aumento del paro que, presumiblemente, acuciará el detraimiento del consumo interior conforme vaya recrudeciéndose la segunda oleada de Covid-19”, exponen desde Froet.
A su vez, el difícil momento que están atravesando las negociaciones del Brexit entre la UE y Reino Unido dibujan un escenario plagado de incógnitas e incertidumbres para el sector, debido al importante peso de la exportación por carretera de mercancías en frío.