El portavoz de infraestructuras del PSOE, Rafael Simancas, reconoció la necesidad de buscar nuevos yacimientos de inversión: «Pese a que medidas como ésta tienen un coste electoral, estamos a favor de la Euroviñeta porque para invertir más son necesarios mayores ingresos». Además, recordó que Alemania recauda por este concepto alrededor de 5.000 millones de euros al año, lo que supone, según Simancas, el 80% de los gastos de conservación de la red viaria germana. No obstante, este sistema de pago debería articularse, en su opinión, de forma que afecte lo menos posible al sector del transporte, muy condicionado por una alta fiscalidad.
Por su parte, el portavoz del PP, Miguel Campoy, destacó también la conveniencia de desarrollar nuevas vías de financiación para la construcción y, fundamentalmente, para la conservación de infraestructuras viarias. Además, advirtió de que cuando se haga efectivo el pago por uso, el modelo actual tributario de caja única no permitiría, a priori, que los ingresos percibidos por este concepto pudieran destinarse directamente a la mejora de las carreteras.
Sandro Rocci (UPyD) también se mostró favorable a la implantación de la Euroviñeta, «pero siempre y cuando se proceda a una eliminación progresiva de los impuestos de matriculación y circulación, y la recaudación vía pago por uso tenga retorno directo en las carreteras y no en otras partidas».
En este punto, Sandro Rocci recordó que «las carreteras sólo reciben una tercera parte del dinero que el sector allega a las arcas públicas vía impuestos».
El Presidente de la Asociación Española de la Carretera y anfitrión del encuentro, Miguel Mª Muñoz, fue el encargado de abrir el debate. Durante su intervención lamentó el «trato desigual» que el sector viario viene recibiendo desde el punto de vista de la distribución modal del presupuesto. Como ejemplo de ello, el Presidente de la AEC alertó de que la inversión en rehabilitación de firmes se ha visto reducida a la mínima expresión, hasta el punto de desaparecer por completo en 2010.
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