La UETR teme que las medidas que se exigirán a las empresas, ocasionen un significativo impacto financiero y operativo en las Pymes del transporte.
En concreto, la UETR previene que el coste total del transporte en términos de cargas por infraestructuras y externalización (denominados comúnmente internalización) se elevará inexorablemente más allá de los actuales niveles de imposición.
En este sentido la UETR reclama que los ingresos obtenidos por la tarificación de infraestructuras se reinviertan en nuevas infraestructuras e innovación, de lo que se beneficiarán los transportistas por carretera.
La referencia en el Libro Blanco sobre el destino de los ingresos de la tarificación hacia el transporte público y las infraestructuras de transporte no incluye explícitamente al sector privado. Esta será una cuestión que habrá de ser abordada necesariamente en el futuro.
La UETR espera que se de un trato justo a todos los modos de transporte de mercancías. “Existe la impresión de que los legisladores están intentando lograr el equilibrio entre la falta de competitividad del sector ferroviario con una competitividad más agresiva y forzada del transporte por carretera: esperamos que no sea éste el objetivo realmente y recordamos que el propósito de desplazar mercancías por medio de otros modos de transporte ha de tener como premisa principal, su capacidad para recepcionarlos”, ha asegurado el Presidente de la UETR Francesco Del Boca.
Además la UETR se felicita por el propósito de armonizar las sanciones y controles en materia de seguridad vial y competencia leal en el sector, así como respecto a la revisión de las reglas del tacógrafo digital que resulta esencial para conciliar la legislación con las necesidades prácticas de los transportistas
Por último, considera insuficientes las normas sociales sobre los trabajadores móviles del sector del transporte por carretera: la UETR subraya que el fenómeno de los “falsos autónomos” debe analizarse con mayor profundidad.
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