Durante el acto, el presidente de la entidad, Carmelo González, ha destacado el papel esencial del transporte en el funcionamiento del país y en el abastecimiento de bienes. En referencia a las recientes incidencias ferroviarias, ha asegurado que la carretera sigue siendo un pilar fundamental para evitar desabastecimientos, incluso en situaciones de crisis.
Uno de los principales problemas señalados por la CETM es el déficit de inversión en infraestructuras viarias. En 2025, el presupuesto destinado a carreteras se situó en torno a los 800 millones de euros, una cifra muy inferior a la necesaria para garantizar el correcto mantenimiento de la red. Esta falta de recursos ha provocado un deterioro progresivo de numerosas vías, con tramos que presentan un alto nivel de desgaste y problemas de seguridad.
Objetivos para este año
De cara a 2026, la organización ha definido una hoja de ruta centrada en la defensa de la rentabilidad empresarial, la búsqueda de un marco normativo más equilibrado, la mejora de la formación profesional, el impulso de una transición ecológica realista y el fortalecimiento del diálogo institucional. González ha insistido en que la sostenibilidad económica es la base sobre la que debe construirse cualquier otro objetivo del sector.
Carmelo González ha insistido en que la sostenibilidad económica es la base sobre la que debe construirse cualquier otro objetivo del sector
———————-
La CETM también ha mostrado su preocupación por el aumento constante de la presión regulatoria y su impacto directo en los costes operativos. Según su presidente, el ritmo de aprobación de nuevas normas dificulta la adaptación de las empresas y no siempre tiene en cuenta la realidad del transporte por carretera. En este contexto, ha reclamado una mayor coordinación entre las administraciones y un mayor conocimiento del sector antes de legislar.
En relación con la implantación de las 44 toneladas, la organización ha advertido de las dificultades técnicas existentes y del incremento de costes que conlleva esta medida, especialmente en la carga general y en el transporte en cisternas. Desde la CETM se pide una mayor implicación de los cargadores, teniendo en cuenta que su productividad también se ve incrementada.
44 toneladas: Desde la CETM se pide una mayor implicación de los cargadores, «teniendo en cuenta que su productividad también se ve incrementada»
—————————
Otro de los grandes retos abordados ha sido la falta de conductores, que la patronal considera un problema estructural. Actualmente, el déficit ronda los 30.000 profesionales y la elevada edad media del colectivo agrava las perspectivas a medio plazo. Para hacer frente a esta situación, la CETM apuesta por reforzar la formación, facilitar la incorporación de trabajadores procedentes de otros países, mejorar las áreas de descanso y dignificar las condiciones laborales en los centros de carga y descarga.
La organización valora positivamente las ayudas públicas para la obtención del carné de conducir, aunque advierte de la necesidad de un mayor seguimiento para garantizar que los beneficiarios acaben incorporándose al transporte de mercancías por carretera.
En materia medioambiental, la CETM ha vuelto a denunciar la escasez de ayudas para la renovación de flotas
————————
En materia medioambiental, la CETM ha vuelto a denunciar la escasez de ayudas para la renovación de flotas. Las subvenciones actuales se centran principalmente en el vehículo eléctrico, una opción que sigue siendo poco viable para el transporte pesado. Por ello, González ha defendido la neutralidad tecnológica y el uso de combustibles renovables como una alternativa eficaz para avanzar en la descarbonización sin comprometer la competitividad.
Finalmente, la patronal ha reclamado una mayor sensibilidad institucional hacia el sector y una revisión de las restricciones que afectan al transporte. Según González, es fundamental que las decisiones políticas tengan en cuenta a los profesionales que garantizan el funcionamiento diario de la economía.
