Aprovechando la reciente aprobación de los megacamiones, los responsables de AECOC volvieron a plantear la posibilidad de incrementar la capacidad máxima de carga en el transporte de mercancías por carretera de 40 a 44 toneladas.
Una postura "codiciosa"
A juicio de la CETM, se trata de una postura "codiciosa" por parte de los cargadores, que solo atiende "a interesados motivos económicos", y recuerda que en sus planteamientos olvidan aspectos de vital importancia como: los elevados costes que conllevaría adaptar la configuración técnica de la actual flota de camiones, el gran coste social que supondría el incremento de la oferta de transporte y recuerdan que una oferta sobredimensionada ocasionaría un deterioro mayor en las ya maltrechas cuentas de resultados de las empresas de transportes.
Además, desde la perspectiva de las infraestructuras, la CETM señala que acometer un incremento de pesos bajo una configuración más perjudicial para el firme de las carreteras (44 toneladas en 5 ejes) supondría un deterioro acelerado de las mismas, exigiendo mayores esfuerzos presupuestarios de los titulares de las vías para acometer su reparación y mantenimiento en periodos cada vez menos dilatados.
Por último, desde el punto de vista de la seguridad vial, se considera que un aumento de 4 toneladas de MMA podría suponer un agravamiento de los siniestros en los que se viese implicado un vehículo industrial.
No es el mejor inicio
Además, desde la CETM no se entiende que AECOC haya decidido realizar estas manifestaciones antes de la reunión prevista con el sector del transporte el próximo 28 de enero, para analizar, entre otros temas que afectan a la mayor eficiencia y rentabilidad de las empresas, el de las masas y dimensiones de los vehículos de transporte. "Creemos que esta no es la mejor manera de iniciar unos encuentros que dejaron de celebrarse porque a los cargadores les vino mejor presionar al Gobierno", afirman.
