Con el eslogan "All For Fuel Eco" en lo más alto de su stand, el fabricante francés dejó claras sus objetivos: minimizar el consumo de carburante y buscar soluciones alternativas al diesel. Con sus nuevos motores Euro 6 se mantiene en la misma linea.
Renault Trucks expuso diversos vehículos que cumplen estos objetivos, como la última versión de su Premium Optifuel, un Midlum pack Optifuel o una Master Euro V optimizada para el consumo.
El programa Optifuel cuida múltiples aspectos para conseguir que los clientes obtengan el máximo rendimiento de sus camiones. Cuando adquieren un vehículo ya tienen la posibilidad de realizar el Optifuel Training, un programa de formación en sus propias instalaciones que ya cuenta con un amplio bagaje. Posteriormente, para mantener la reducción de consumo los responsables de Renault Trucks realizan un seguimiento de la flota a largo plazo. Por último, es clave que los camiones estén siempre a punto para que se puede extraer el máximo rendimiento a todas las innovaciones técnicas que incorporan. Gracias a la experiencia de la red Renault Trucks, y al Optifuel Retrofit es posible conservar la eficiencia energética en toda su vida.
Motores Euro VI
El salón IAA ha sido también el escenario para presentar la tecnología de sus futuros motores Euro VI. Al reducir considerablemente las emisiones contaminantes, los nuevos motores Euro VI de Renault Trucks ofrecerán altos niveles de eficiencia, de fiabilidad y un consumo reducido. Para respetar la nueva normativa, el fabricante ha utilizado diferentes tecnologías y ha elegido la más eficaz en función del tamaño del motor y de su uso.
La gama alta tendrá un nuevo motor de 11 litros y seis cilindros, el DTI 11, que estará disponible en tres potencias diferentes: 380 cv (1800 Nm), 430 cv (2050 Nm) y 460 cv (2200 Nm) y otro de 13 litros, el DTI 13, que se tendrá tres escalones: 440 cv (2.200 Nm), 480 cv (2.400 Nm) y 520 cv (2.550 Nm). En ambos casos se emplea una tecnología muy similar que combina la recirculación de los gases y su posterior tratamiento.
Para su gama intermedia, Renault Trucks ha desarrollado un nuevo propulsor de cuatrocilindros, de 5 litros, el DTI 5, y un nuevo motor de seis cilindros y 8 litros, el DTI 8. Ambos están asociados a un sistema EGR. Este sistema recicla una parte de los gases de escape en la fase de combustión y reduce los óxidos de nitrógeno (NOx) producidos por el motor. Los NOx restantes son eliminados por catálisis a través del sistema SCR. Finalmente, el filtro de partículas cumple muy bien el muy bajo nivel de emisiones de partículas que la normaEuro VI impone.
Clean Tech
Para dar respuesta al reto medioambiental al que se enfrenta el transporte por carretera, y a la demanda creciente de sus clientes que desean tener vehículos menos contaminantes, especialmente en la ciudad, Renault Trucks desarrolla desde hace varios años camiones propulsados gracias a las tecnologías alternativas al diésel: eléctrica, híbrida y también con gas natural vehicular (GNV). Estos tres tipos de vehículos se agrupan bajo la etiqueta Clean Tech y se destinan principalmente a entornos urbanos o periurbanos.
Los clientes tuvieron la oportunidad de contemplarlos de cerca en Hanover, donde se encontraban un Maxity Eléctrico, la respuesta a las molestias urbanas. Es silencioso, (63 dB certificado PIEK), y no emite ni contaminantes ni gases de efecto invernadero. Esto le permite una utilización nocturna y el acceso a las zonas de bajas emisiones reglamentadas (Low Emission Zones). Se ha desarrollado sobre la base del Maxityy conserva todas las características intrínsecas de este pequeño camión (manejabilidad, carrozabilidad, carga útil óptima…) a las que suma las prestaciones, la eficacia y el respeto del medio ambiente.
En esta área "verde" también se encontraba un Premium Distribución Hybrys Tech, que, después de someterse a intensas pruebas durante los últimos años, va a comenzar a fabricarse en serie. La utilización del motor eléctrico cuando se transita a baja velocidad permite conseguir un ahorro del 20% en el consumo.
El gas natural vehicular o GNV es otra de las soluciones innovadoras y eficaces que propone Renault Trucks bajo la etiqueta Clean Tech para dar respuesta a la demanda a aquellos clientes que desean tener una alternativa al diesel. El Premium Distribución de gas natural encaja a la perfección en la flotas cautivas que desarrollan su trabajo en entornos urbanos.
Por último, el fabricante también presentó un Midlum eléctrico, vehículo experimental que actualmente está en fase de pruebas en la región de París.
La familia Renault Trucks se renovará en 2013
En su conferencia de prensa en el salón de Hannover, Heinz-Jürgen Löw, presidente de Renault Trucks anunció que el paso a Euro VI será la ocasión para realizar una renovación completa de las gamas de Larga Distancia, Distribución y Construcción a partir de junio de 2013. Todos los vehículos están actualmente en fase de test en las pistas de pruebas de Renault Trucks y en condiciones reales de utilización con algunos clientes.
Competición
También hubo un espacio reservado para los apasionados de la velocidad, que tuvieron la oportunidad de ver de cerca un camión de carreras del equipo MKR Technology, que en la actualidad encabeza la clasificación por equipos del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones. Además pudieron ponerse en la piel del piloto en los simuladores.
