La participación de AECOC en este foro estratégico fue anunciada ayer durante un encuentro -celebrado con motivo del Día Mundial de la Logística- entre el viceconsejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, José María García, la directora de Logística y Transporte de AECOC, María Tena, y una veintena de representantes del Comité AECOC de Smart Distribution.
Esta participación permitirá avanzar en ámbitos estratégicos para el sector empresarial como el impulso de la intermodalidad, la distribución urbana de mercancías eficiente, la planificación de hubs urbanos, la digitalización de procesos logísticos y la apuesta por una movilidad más sostenible y beneficiosa, tanto para ciudadanos como para empresas.
Además, según se expuso durante la reunión de trabajo, la Asociación contará con una silla permanente en el grupo encargado de diseñar la nueva propuesta de Ley de Movilidad de la Comunidad de Madrid, contribuyendo así a la configuración del futuro marco normativo que regulará la actividad logística y el transporte en la región.
Horeca y alimentación lideran la actividad logística urbana en la Comunidad de Madrid
En este contexto de cooperación institucional se enmarca también el Estudio sobre Distribución Urbana de Mercancías (DUM) elaborado por AECOC para la Comunidad de Madrid, que ofrece una radiografía detallada de la operativa logística en los municipios de más de 50.000 habitantes y de los principales retos para garantizar el abastecimiento diario de comercios y establecimientos de hostelería.
El informe revela que el 65% del reparto urbano se concentra en los sectores Horeca (35%) y alimentación (30%), dos ámbitos con elevadas exigencias operativas, entregas frecuentes y tiempos de descarga prolongados, lo que incrementa la presión sobre el espacio público y, especialmente, sobre las zonas de carga y descarga.
El informe revela que el 65% del reparto urbano se concentra en los sectores Horeca (35%) y alimentación (30%), dos ámbitos con elevadas exigencias
———————
El análisis sectorial confirma que ambos sectores requieren de una alta frecuencia de suministro, el manejo de grandes volúmenes físicos y, en muchos casos, el mantenimiento de la cadena de frío; factores que alargan los tiempos de servicio y dificultan el cumplimiento de los horarios establecidos. Aunque la mayor parte del reparto sigue destinándose a establecimientos comerciales y de hostelería, el 39% de las empresas combina ya está operativa con entregas directas a consumidores finales a través del comercio electrónico, reflejando el crecimiento de las compras online y la creciente complejidad del reparto en los núcleos urbanos.
El estudio constata además que las empresas de distribución operan de forma transversal y con frecuencia semanal en prácticamente todos los municipios analizados, lo que evidencia que el reparto urbano funciona como un sistema interconectado a escala regional. Las bases logísticas se concentran en enclaves estratégicos como Getafe, Coslada, Pinto, Valdemoro y Alcalá de Henares, situados en los principales corredores viarios y con elevada disponibilidad de suelo industrial, consolidando su papel como nodos clave del sistema logístico madrileño.
Entre los principales problemas detectados destaca la escasez y la inadecuada ubicación de las plazas de carga y descarga
———————
Entre los principales problemas detectados destaca la escasez y la inadecuada ubicación de las plazas de carga y descarga, así como la existencia de tiempos máximos de estacionamiento que no siempre se ajustan a la operativa real, especialmente en sectores como Horeca y alimentación. Los tiempos de servicio superan con frecuencia los márgenes previstos, lo que genera congestión, dobles filas, recorridos adicionales y un mayor riesgo de sanciones, afectando directamente a la eficiencia del reparto y a la actividad comercial.
