El mercado del vehículo industrial es muy amplio porque engloba furgonetas, chasis, mixtos, comerciales, etc. Desde ASCATRAVI analizamos en exclusiva las matriculaciones de los chasis-cabina que necesitan ser carrozados para poder matricularse. En ningún caso analizamos la evolución de comerciales, furgonetas o tractoras, que son vehículos completos y que pueden matricularse sin necesidad de pasar por una segunda fase de fabricación.
EL MERCADO SIGUE PIDIENDO ELEVAR LA PRODUCCIÓN
Hace ya muchos años que nos hemos acostumbrado a ver que la demanda de vehículos es muy alta. Tan alta que actualmente el mercado sigue pidiendo a gritos elevar la producción para reducir la tensión.
Sin embargo, los requerimientos técnicos y legales de los vehículos volvieron a cambiar el 6 de julio de 2024. A partir de esta fecha, los camiones ya incorporan nuevos sistemas de seguridad comúnmente llamados ADAS. Esto ha supuesto un pequeño freno al ritmo de producción para la implementación de los sistemas en algunas categorías, pero también ha afectado al mercado porque estos nuevos sistemas llevan aparejado un aumento de precio de los vehículos y eso siempre genera un impulso en las ventas del stock o de las ultimas unidades de la gama antigua.
Esto nos ha dejado un primer semestre de año que bate récords. La producción de carrocerías ha superado la barrera de las quince mil unidades, algo que este sector no ve desde 2007.
Hemos producido alrededor de 2.500 chasis carrozados más en los seis primeros meses de 2024 que en el mismo periodo de 2023, lo que ha supuesto un aumento del 19% en la producción.
FUERTE DEMANDA DE ISOTERMOS Y FRIGORÍFICOS
Lo más relevante por sectores quizás es la fuerte demanda de vehículos isotermos y frigoríficos. Desde el año 2021, los vehículos isotermos y frigoríficos que han cumplido 15, 16 y 17 años de antigüedad, han tenido que pasar una inspección con ensayo en un túnel de frio para demostrar que su aislamiento sigue dentro de los límites definido en su construcción y poder renovar su certificación.
Esta prueba ha determinado que muchos de ellos no eran aptos para mantener su categoría y ello ha supuesto la renovación de muchas unidades.
Muy significativo es también el aumento de las matriculaciones de los portavehículos y los carrozados directamente relacionados con la distribución y reparto de última milla, como son los botelleros y cajas cerradas paqueteras.
El consumo privado sigue creciendo, y muchos analistas lo achacan a que la renta de los hogares va recuperando el poder adquisitivo. Se espera que el BEC siga reduciendo los tipos de interés, el comercio electrónico crece por encima del 10% y nuestro país sigue registrando un aumento importante de visitantes y turistas lo que impulsa también a nuestro sector.
Todas las previsiones auguraban que 2024 podría ser el año de la estabilización del mercado tras la pandemia, pero de momento la demanda sigue muy elevada.
CARROCERIAS | ENERO – JUNIO 2024
ASCATRAVI analiza de forma trimestral (desde hace más de dieciséis años) y comparte con los lectores de Transporte 3 los datos de matriculaciones de vehículos rígidos (no se incluyen ni remolques ni semirremolques), carrozados o transformados por un carrocero que publica la Dirección General de Tráfico.
Las tablas de análisis que puedes consultar en esta colaboración se confeccionan en base a tres tipos de categorías de vehículos que se definen según la Masa Máxima Técnicamente Admisible de cada uno y el carrozado o transformación que les caracteriza.
Las categorías son las siguientes: – N1: Vehículos cuya MMTA no sea superior a 3,5 toneladas. – N2: Vehículos cuya MMTA sea superior a 3,5 toneladas, pero no a 12 toneladas. – N3: Vehículos cuya MMTA sea superior a 12 toneladas.
Salvador Núñez Bustos
Secretario Técnico ASCATRAVI
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ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros y transformadores que a día de hoy son fabricantes de segunda fase, como aquellos que reparan, reforman o transforman carrocerías. Si necesitas una carrocería o transformar tu vehículo, busca quien puede hacerlo en www.ascatravi.org
