Hasta ahora, la única manera de poder circular con un camión de estas características era con un permiso especial de la DGT ya que su uso debía estar sujeto al marco de la investigación sobre los resultados para contemplar una implantación viable en nuestras carreteras. A partir de ahora, los duotrailers ya podrán adquirirse por canales comerciales tradicionales tras la decisión de la DGT de modificar la Instrucción 16/V-117 sobre expedición de autorizaciones para EMS para permitir que, transitoriamente, hasta que apruebe la modificación del anexo IX del RGV, las autorizaciones expedidas también sean válidas para los EMS, de mayor valor de masa y longitud máxima de conjunto, que fueron objeto de dichos ensayos.
Entre los beneficios de los duotrailers, desde ASTIC destacan su capacidad para reducir las emisiones de CO2 (hasta en un 30 % menos por trayecto para la misma cantidad de ton.km producidas por camiones “tradicionales”). A su juicio, también son una buena solución ante la escasez de conductores profesionales que sufre este sector en España (se necesitan unos 15.000 transportistas) ya que pueden transportar el doble de carga con un solo conductor, y destacan el excelente comportamiento que los ensayos han arrojado en relación con la siniestralidad en las carreteras.
Armonización europea
“La mayor parte de los duotrailers que están circulando por nuestras carreteras pertenecen a empresas afiliadas de ASTIC, que han realizado enormes inversiones en estos camiones de grandes dimensiones, de los cuales ahora se estima que hay más de 400. Ahora es imprescindible una armonización regulatoria en la UE para que las empresas no se topen con que el duotrailer, válido en España, no pueda atravesar fronteras en el resto de la UE”, explica Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC y miembro de la Ejecutiva de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), quien agrega que “el mosaico de normas nacionales divergentes que existe en la actualidad obstaculiza el tráfico transfronterizo fluido de vehículos pesados en la UE, provocando una pérdida de eficiencia operativa y energética, por lo que desde esta patronal trabajaremos para impulsar a nivel nacional y desde Bruselas que estos vehículos puedan cruzar fronteras dentro de la UE, al menos en la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T)”.
